1、软件助手是一款功能更加强大的软件！无需打开直接搜索微信：
2、自动连接，用户只要开启软件，就会全程后台自动连接程序，无需用户时时盯着软件。
3、安全保障，使用这款软件的用户可以非常安心，绝对没有被封的危险存在。
4、快速稳定，使用这款软件的用户肯定是土豪。安卓定制版，苹果定制版，一年不闪退

1、起手好牌
2、随意选牌
3、机率
4、控制牌型
5、注明，就是全场，公司软件防封号、防检测、 正版软件、非诚勿扰。

2020首推。

全网独家，诚信可靠，无效果全额退款，本公司推出的多功能作 弊软件。软件提供了各系列的麻将与棋 牌辅助，有，型等功能。让那你玩游戏，把把都可赢玩牌。

详细了解请添加《》(加我们微)

操作使用教程：
1.亲，渤海麻将到底有没有挂这款游戏可以开挂的，确实是有挂的，通过添加客服微信安装这个软件.打开.
2.在“设置DD辅助功能DD微信麻将开挂工具"里.点击“开启".
3.打开工具.在“设置DD新消息提醒"里.前两个选项“设置"和“连接软件"均勾选“开启".(好多人就是这一步忘记做了)
4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉.“消息免打扰"选项.勾选“关闭".(也就是要把“群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口.)
5.保持手机不处关屏的状态.
6.如果你还没有成功.首先确认你是智能手机(苹果安卓均可).其次需要你的微信升级到新版本.

本司针对手游进行，选择我们的四大理由:
1、软件助手是一款功能更加强大的软件！
2、自动连接，用户只要开启软件，就会全程后台自动连接程序，无需用户时时盯着软件。
3、安全保障，使用这款软件的用户可以非常安心，绝对没有被封的危险存在。
4、【】(加我们微)

软件介绍：
1.99%防封号效果，但本店保证不被封号。2。此款软件使用过程中，放在后台，既有效果。3。软件使用中，软件岀现退岀后台，重新点击启动运行。4遇到以下情况：游/戏漏闹洞修补、服务器维护故障、政/府查封/监/管等原因，导致后期软件无法使用的。

收费软件，非诚勿扰 .正版拒绝试用! 【】(加我们微)

本公司谨重许诺！假一赔十！无效赔十倍！十天包换！一个月包退，安装即可。

.通过添加客服微安装这个软件.打开.
2.在"设置DD辅助功能DD小程序跑得快怎么拿好牌工具"里.点击"开启".
3.打开工具.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启".(好多人就是这一步忘记做了)
4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭".(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口.)

獾绯┮党龊２凭鹑谕蹲手と疘PO宏观股市财富有连云新闻天下中国地方评论数据职场国是文娱影像营销大湾区ESG双碳长三角中西部文化生活文化文旅生活方式美食美酒艺术游戏正午箭厂VIP投资早晚报宏观晚6点打新早报盘前机会前瞻盘中必读风口价值调研早知道研报新知快报今日热点公司头条股市前沿监管通报财经速览时事追踪界面号财经号城市号媒体号视频界面Vnews直播箭厂品牌创酷番茄社商业微史记胡说财经专题新闻专题活动专题Global登录 消息 我的面点 我的关注 我的文章 投稿 报料 账号设置 退出账号 旧版搜索新版搜索旧版搜索 历史搜索 全部删除 热门搜索正在阅读: 油价吞噬航司利润，三大航增亏七成、春秋航空却赚了10亿00扫一扫下载界面新闻APPApp Store下载Android下载 -->其他途径关注界面…春秋航空油价吞噬航司利润，三大航增亏七成、春秋航空却赚了10亿春秋航空仍是变局中的盈利王；海航净利增长，主要来自汇率因素。陈怡轩 · 来源：界面新闻界面新闻记者 | 陈怡轩

截至8月31日，七家上市航司2026年上半年业绩出齐。在中东战事导致的航油价格波动背景下，各家航司成本压力高企。

今年上半年，中国国航(601111.SH)、中国东航(600115.SH)、南方航空(600029.SH)三大航合计净亏损81.61亿元，较去年同期合计亏损同比增亏近七成。

海航控股(600221.SH)、春秋航空(601021.SH)、吉祥航空(603885.SH)及华夏航空(002928.SZ)四家家民营航司保持盈利，但利润明显下滑，合计净利润15亿元，较去年同期合计净利缩水约四分之一。

7家上市航司核心财务数据（数据梳理及制图：陈怡轩）

货物、旅客等运输量增长，是增收重要因素。根据2026年全国民航年中工作会议数据，上半年全行业共完成运输总周转量833.7亿吨公里、旅客运输量3.8亿人次、货邮运输量507.3万吨，同比分别增长6.4%、1.0%和6.0%。

然而，营收增速难抵上半年航油价格上涨速度，这导致航司利润下滑。航油成本占航司经营总成本30%-40%。

界面新闻计算各航司单位座公里收入（RASK）和单位座公里成本（CASK）的差额发现，上半年，七家上市航司的航空业务赚钱能力差别较大。春秋航空每座公里收入0.365元，成本0.327元，收入与成本差为0.038元，是七家公司中最高的。吉祥航空高出0.029元，排名第二。

7家上市航司RASK-CASK差额情况排名（数据梳理及制图：陈怡轩）

上半年，春秋航空、海航控股、吉祥航空及华夏航空这四家企业守利成功，原因和方式各有不同。

其中，春秋航空是内地最赚钱航司。上半年营收为123.36亿元，归母净利润10.42亿元。同期旅客运输量同比增长14.2%，客座率达92.6%，同比提高2.1个百分点，较高的客座率继续摊薄单位固定成本。

春秋航空在上半年加强了成本控制。该公司在6月曾公开回应投资者称，除去燃油附加费外，其加强了节油管理，优化了航线结构，提升客座率与飞机日利用率。

界面新闻了解到，航油价格由市场决定，航司能够主动压降的措施，主要包括飞机引进、维修、发动机维护等非油成本。

春秋航空采取的最重要措施之一是提高飞机利用率，摊薄单架飞机固定成本。财报显示，上半年春秋航空飞机日利用率同比提升10.2%，单位非油成本同比下降4.8%。

优化、减少低效运力投放，加密热门航班摊薄成本是另一解。

8月28日，春秋航空方面向界面新闻表示，春秋航空未做燃油套保业务，管理主要体现在成本控制端。

今年上半年，在国内市场，春秋航空围绕骨干航线及上海虹桥、兰州、石家庄等基地调整优化运力；国际市场继续向东北亚和东南亚倾斜。韩国市场新增清州航点，东南亚新开槟城、雅加达等航点，加密吉隆坡航线，同时调整新加坡、越南等市场运力。此外，还新开上海至乌兰巴托直飞航线。

海航控股是四家公司中唯一实现净利润同比增长的航司。不过，这主要来自汇率因素，而不是来自航空主业改善。

财报显示，上半年海航控股实现归母净利润2.7亿元，同比增长374.43%。同期，受汇率波动影响，公司确认汇兑收益18.82亿元。

上半年，海航控股整体客座率84.26%，同比提升1.51个百分点，其中，国际航线客座率升至76.79%，提高4.79个百分点。

相对其他航司，海航控股承接起更多海南自贸港封关后的免税维修红利，这也对其非油成本支出有所优势。根据海南自由贸易港相关政策，海航可享受飞机购置零关税、部分航材零关税政策。

相同的航油压力下，界面新闻注意到，吉祥航空管理费用、财务费用下降明显。上半年吉祥航空同期管理费用下降10.99%，财务费用下降24.37%，两项合计较去年同期减少约1.69亿元。

与此同时，吉祥航空旗下九元航空，以其低成本航空管理模式，为吉祥提供差异化优势。

上半年，九元航空平均客座率达到90.92%，高于吉祥航空单体的85.87%。吉祥航空披露，上半年九元航空单体净利润达约1.06亿元。

华夏航空则是另一套盈利逻辑。作为以支线航空为主的航司，其202条航线中200条为支线航线，独飞航线182条，占比达到90%。相比在一二线干线市场直接进行票价竞争，华夏航空的经营模式更依赖支线航空合作及相关政策支持。

这一特点也直接体现在利润表中。上半年，华夏航空实现归母净利润4354万元，同比下降82.64%，同期计入“其他收益”的政府补助达到8.25亿元，较去年同期的7.35亿元进一步增加。

相较之下，中国国航、中国东航、南方航空三大航上半年普亏，则归因于三大航机队规模更大，整体航油消耗更多，且飞机引进、维修的非油成本也更高。

一位接近三大航的人士向界面新闻分析，由于国有航司公共服务属性，二季度许多航线是亏本也要飞，目的是为了维持旅客需求及航权优势。

7家上市航司现有机队情况（数据梳理及制图：陈怡轩）

对于今年下半年的经营形势，国内上市航司总体呈现出“需求保持信心、油价高度警惕、盈利修复谨慎”的共同判断。

各家航司普遍指出，当前居民出行需求仍有韧性，出入境需求将继续支撑客流增长，国际航线恢复有望成为下半年的主要增量。然而，地缘政治、航油价格、国内市场竞争和票价水平仍存在较大不确定性。

航司普遍认为，燃油附加费只能部分缓解航油压力，难以完全对冲油价波动，没有一家表示“完全乐观”。

国际航协(IATA)预计，今年全球航空运输业总收入将达到1.165万亿美元，同比增长9.4%；受航油价格大幅上涨等因素影响，今年全球航空业燃油成本预计同比增长近40%；全球航空运输业净利润预计由2025年的450亿美元下降至230亿美元，净利润率由4.2%下降至2.0%，盈利预期接近减半。

三大航均在逆势加码单位收益更高的国际航线，同时推进成本管控。

中国国航计划优化国际运力结构，加大新兴市场投入，但同时提示，北美等部分国际市场的恢复仍存在不确定性。

南方航空提出，要抢抓客运市场机遇，争取热点市场时刻，扩大第六航权及中转联程销售，并通过航线直飞、运行优化等措施控制航油成本。

中国东航计划下半年继续推进“往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞”，加密上海浦东始发国际航线，并提升两舱、中转和海外销售收入。

中国东航在财报中表示，已经成立高油价应对专班，通过调减低收益航线、提高节油机型利用率、差价带油和预加油等方式降低燃油支出。

截至6月底，中国东航在国际航线的经营数据相对优于中国国航及南方航空。东航国际线客座率达到86.62%，高于南航2.49个百分点、高于国航2.91个百分点；国际客公里收益为0.507元，略高于国航的0.5064元、南航的0.48元。

民营航司对未来利润弹性和油价走势均有担忧。

春秋航空在财报中表示，将关注市场变化，提升精细化收益管理和定价能力，使航线收益进一步匹配需求；吉祥航空称，油价受原油供应、美元加息及地缘政治影响，仍存在波动风险。公司将加强航油管控，降低成本压力，并优化国际航线网络，巩固澳洲、欧洲航线，拓展济州及东南亚市场。

截至8月31日A股收盘，航空股普跌。吉祥航空跌4.17%，华夏航空跌2.84%，中国东航跌1.97%，中国国航跌1.85%。

赞赏4人赞赏--> -->未经正式授权严禁转载本文，侵权必究。春秋航空1.7k机构风向标 | 春秋航空(601021)2026年二季度已披露前十大机构持股比例合计下跌1.09个百分点2天前春秋航空：拟公开发行不超100亿元公司债券3天前出行赛道点赞收藏看评论分享至微博分享微信分享QQzone沉浸模式评论暂无评论哦，快来评价一下吧！--> -->

-->下载界面新闻 微信公众号微博上海界面财联社科技股份有限公司 版权所有 ? 2014-2026 JIEMIAN.COM关于我们联系我们广告合作注册协议投稿须知版权声明举报及处置-->春秋航空油价吞噬航司利润，三大航增亏七成、春秋航空却赚了10亿春秋航空仍是变局中的盈利王；海航净利增长，主要来自汇率因素。陈怡轩 · 2026/08/31 22:46来源：界面新闻界面新闻记者 | 陈怡轩

截至8月31日，七家上市航司2026年上半年业绩出齐。在中东战事导致的航油价格波动背景下，各家航司成本压力高企。

今年上半年，中国国航(601111.SH)、中国东航(600115.SH)、南方航空(600029.SH)三大航合计净亏损81.61亿元，较去年同期合计亏损同比增亏近七成。

海航控股(600221.SH)、春秋航空(601021.SH)、吉祥航空(603885.SH)及华夏航空(002928.SZ)四家家民营航司保持盈利，但利润明显下滑，合计净利润15亿元，较去年同期合计净利缩水约四分之一。

7家上市航司核心财务数据（数据梳理及制图：陈怡轩）

货物、旅客等运输量增长，是增收重要因素。根据2026年全国民航年中工作会议数据，上半年全行业共完成运输总周转量833.7亿吨公里、旅客运输量3.8亿人次、货邮运输量507.3万吨，同比分别增长6.4%、1.0%和6.0%。

然而，营收增速难抵上半年航油价格上涨速度，这导致航司利润下滑。航油成本占航司经营总成本30%-40%。

界面新闻计算各航司单位座公里收入（RASK）和单位座公里成本（CASK）的差额发现，上半年，七家上市航司的航空业务赚钱能力差别较大。春秋航空每座公里收入0.365元，成本0.327元，收入与成本差为0.038元，是七家公司中最高的。吉祥航空高出0.029元，排名第二。

7家上市航司RASK-CASK差额情况排名（数据梳理及制图：陈怡轩）

上半年，春秋航空、海航控股、吉祥航空及华夏航空这四家企业守利成功，原因和方式各有不同。

其中，春秋航空是内地最赚钱航司。上半年营收为123.36亿元，归母净利润10.42亿元。同期旅客运输量同比增长14.2%，客座率达92.6%，同比提高2.1个百分点，较高的客座率继续摊薄单位固定成本。

春秋航空在上半年加强了成本控制。该公司在6月曾公开回应投资者称，除去燃油附加费外，其加强了节油管理，优化了航线结构，提升客座率与飞机日利用率。

界面新闻了解到，航油价格由市场决定，航司能够主动压降的措施，主要包括飞机引进、维修、发动机维护等非油成本。

春秋航空采取的最重要措施之一是提高飞机利用率，摊薄单架飞机固定成本。财报显示，上半年春秋航空飞机日利用率同比提升10.2%，单位非油成本同比下降4.8%。

优化、减少低效运力投放，加密热门航班摊薄成本是另一解。

8月28日，春秋航空方面向界面新闻表示，春秋航空未做燃油套保业务，管理主要体现在成本控制端。

今年上半年，在国内市场，春秋航空围绕骨干航线及上海虹桥、兰州、石家庄等基地调整优化运力；国际市场继续向东北亚和东南亚倾斜。韩国市场新增清州航点，东南亚新开槟城、雅加达等航点，加密吉隆坡航线，同时调整新加坡、越南等市场运力。此外，还新开上海至乌兰巴托直飞航线。

海航控股是四家公司中唯一实现净利润同比增长的航司。不过，这主要来自汇率因素，而不是来自航空主业改善。

财报显示，上半年海航控股实现归母净利润2.7亿元，同比增长374.43%。同期，受汇率波动影响，公司确认汇兑收益18.82亿元。

上半年，海航控股整体客座率84.26%，同比提升1.51个百分点，其中，国际航线客座率升至76.79%，提高4.79个百分点。

相对其他航司，海航控股承接起更多海南自贸港封关后的免税维修红利，这也对其非油成本支出有所优势。根据海南自由贸易港相关政策，海航可享受飞机购置零关税、部分航材零关税政策。

相同的航油压力下，界面新闻注意到，吉祥航空管理费用、财务费用下降明显。上半年吉祥航空同期管理费用下降10.99%，财务费用下降24.37%，两项合计较去年同期减少约1.69亿元。

与此同时，吉祥航空旗下九元航空，以其低成本航空管理模式，为吉祥提供差异化优势。

上半年，九元航空平均客座率达到90.92%，高于吉祥航空单体的85.87%。吉祥航空披露，上半年九元航空单体净利润达约1.06亿元。

华夏航空则是另一套盈利逻辑。作为以支线航空为主的航司，其202条航线中200条为支线航线，独飞航线182条，占比达到90%。相比在一二线干线市场直接进行票价竞争，华夏航空的经营模式更依赖支线航空合作及相关政策支持。

这一特点也直接体现在利润表中。上半年，华夏航空实现归母净利润4354万元，同比下降82.64%，同期计入“其他收益”的政府补助达到8.25亿元，较去年同期的7.35亿元进一步增加。

相较之下，中国国航、中国东航、南方航空三大航上半年普亏，则归因于三大航机队规模更大，整体航油消耗更多，且飞机引进、维修的非油成本也更高。

一位接近三大航的人士向界面新闻分析，由于国有航司公共服务属性，二季度许多航线是亏本也要飞，目的是为了维持旅客需求及航权优势。

7家上市航司现有机队情况（数据梳理及制图：陈怡轩）

对于今年下半年的经营形势，国内上市航司总体呈现出“需求保持信心、油价高度警惕、盈利修复谨慎”的共同判断。

各家航司普遍指出，当前居民出行需求仍有韧性，出入境需求将继续支撑客流增长，国际航线恢复有望成为下半年的主要增量。然而，地缘政治、航油价格、国内市场竞争和票价水平仍存在较大不确定性。

航司普遍认为，燃油附加费只能部分缓解航油压力，难以完全对冲油价波动，没有一家表示“完全乐观”。

国际航协(IATA)预计，今年全球航空运输业总收入将达到1.165万亿美元，同比增长9.4%；受航油价格大幅上涨等因素影响，今年全球航空业燃油成本预计同比增长近40%；全球航空运输业净利润预计由2025年的450亿美元下降至230亿美元，净利润率由4.2%下降至2.0%，盈利预期接近减半。

三大航均在逆势加码单位收益更高的国际航线，同时推进成本管控。

中国国航计划优化国际运力结构，加大新兴市场投入，但同时提示，北美等部分国际市场的恢复仍存在不确定性。

南方航空提出，要抢抓客运市场机遇，争取热点市场时刻，扩大第六航权及中转联程销售，并通过航线直飞、运行优化等措施控制航油成本。

中国东航计划下半年继续推进“往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞”，加密上海浦东始发国际航线，并提升两舱、中转和海外销售收入。